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相鉄の車両たち
相鉄は営業キロ数は35.9キロメートル（本線、いずみ野線合計）ある。私鉄の中では少ないほうに属する。同じ神奈川県で走る京急は 87キロメートル（全線合計）。東急は97.5キロメートル（全線合計）。小田急は120.7キロメートル（全線合計）。京王が84.7キロメートル（全線合計）となっている。横浜市営地下鉄は53.4キロメートル（ブルーライン、グリーンライン合計）。
しかし、車両形式は多く6形式となっている。営業キロ数に対してバラエティに富んでいる車両たちといえる。そこで、ダイヤ改正もあるので車両たちを紹介する。
7000系 （相鉄ホームページから）
1975年9月から登場。かれこれもうすぐ誕生から40年になる。1時間くらい撮影したものの、出会うことはできなかった。
1986年4月に登場。同じ7000系とはいえ、前面デザインやカラーリング、案内表時期が追加された。さきほどの7000系と同じ7000系であるが、区別のため新7000系と呼ばれている。比較的車両数が少ないのか1時間で1回くらいしか見られなかった。
8000系
1990年12月から登場。色が赤と青があったり、ＬＥＤが単色とフルカラーの行き先表示など細かな違いがある。これ以降の車両は比較的よく見られる。
9000系
1993年1月から登場。 前面に大きな曲面ガラスが使用されている。塗装も青と赤がある。
10000系
2002年1月から登場。ＪＲのＥ231系をベースにして作られている。単色ＬＥＤはカメラではきれいに写るが、人間だと視認性がいまいち。
Ｅ231系。 ベースの元になるだけあってやはり似ている。
11000系
2009年6月から登場。Ｅ233系をベースにして作られている。
Ｅ233系 やはり似ている。フルカラーＬＥＤがカメラだと移りが切れていしまいやすい。人間の目からすると見やすい。
このように相鉄の車両は多様性があり、撮影をしていても楽しくなる。今後、相鉄がＪＲや東急と乗り入れるとき、どのような体制になるのか気になるところ。乗り入れがＪＲが平成30年（2018年）、東急が平成31年（2019年）度となっている。 まだ先の話ではあるものの、乗り入れ先の都合も考えると、10000系と11000くらいが乗り入れることができるのではないかと思う。そうなるとそれ以外の車両は相鉄線ないだけで走るのか、あるいは廃車の可能性もでてくるだろう。7000系に関しては新7000系も含め誕生30年近くになるから廃車はありうると思われる。ｌ
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